1、Christaller的“中心地帶”理論，以及之后延伸發(fā)展的“商圈”理論

-隨著消費(fèi)者到零售點(diǎn)的距離和交通費(fèi)用增加，需求遞減；

-門店最大“限程”大于最小“限需”才能收支平衡；

-日常低價(jià)生活必需品的“限需”要低于“高價(jià)非經(jīng)常購買品的“限需”

-消費(fèi)者理解的商品價(jià)格是包含交通成本在內(nèi)的“完全價(jià)格”

-現(xiàn)代交通工具的發(fā)達(dá)程度，一定程度上打破了傳統(tǒng)商圈的概念

2、Railly的“空間相互作用”理論，以及之后延伸發(fā)展的“重力模型”

-位于兩個(gè)城市中間的居民到兩個(gè)城市購物的頻率與兩個(gè)城市的人口數(shù)量成正比，而與兩個(gè)城市的距離成反比

-往往兩個(gè)城市之間存在一個(gè)分界點(diǎn)，成為消費(fèi)者購物去向的分水嶺

-該理論同樣適用于同一城市內(nèi)不同商圈之間的消費(fèi)去向分析

3、Alonso的“競(jìng)租”理論

-零售商普遍傾向于在消費(fèi)者到達(dá)方便的位置開店，而交通最方便的位置是租金最高的地方，因此，零售布局由零售商能支付和愿意支付的最大租金決定

4、Hotelling的“最小差異模型”，以及發(fā)展的“零售集群”理論

-零售企業(yè)在競(jìng)爭對(duì)手附近開店，可以擴(kuò)大銷售區(qū)域、提高利潤，并互相促進(jìn)

-零售企業(yè)在同一地段開店可以產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”，從而吸引更大的客流

-集群還能夠有助于共同的交通和購物設(shè)施的改善，從而吸引消費(fèi)者

-高檔高價(jià)業(yè)態(tài)集群效應(yīng)明顯，而低檔低價(jià)便利性的業(yè)態(tài)不傾向于集群

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本文來源： 零售門店選址的4大理論