滴滴和快的這對老冤家突然合并引發(fā)廣泛關注，涉及金額也創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)最高記錄。就此，北京新聞廣播電臺在2月15日中午邀請速途研究院院長丁道師做客直播間，和廣大網(wǎng)友一起探討滴滴和快的合并背后的種種事宜。

速途研究院院長丁道師

在丁道師看來，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司進行合并，更多的時候不是技術的突破，而是效率和議價能力的提升。同時現(xiàn)在打車APP紛紛轉(zhuǎn)型，以后還會從用車丶商務租車丶拼車等領域競爭，在這些領域還有神州租車丶Uber丶易到用車丶寶駕租車等做的不錯的企業(yè)，行業(yè)是百家爭鳴百花齊放的格局，不會被某家壟斷。

以下是節(jié)目訪談精華實錄：

1丶 二月十四號，這一天大家都愛曬恩愛。兩家打車軟件公司也宣布“在一起”了——滴滴快的合并，實行聯(lián)合CEO制，用滴滴CEO程維的話說，這是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的并購案。在外行人還驚訝感慨的時候，丁先生在文章中列舉了一下，互聯(lián)網(wǎng)冥冥中似有傳統(tǒng)，在浪漫的節(jié)日里，特別愛宣布合并的消息。請問這是巧合，還是在年初互聯(lián)網(wǎng)公司要做新一年發(fā)展戰(zhàn)略，而產(chǎn)生的必然現(xiàn)象?

丁道師：這么多起行業(yè)大型并購案例集中的發(fā)生在情人節(jié)期間，顯然不是巧合這么簡單。以2015年的情人節(jié)為例，有影響力的行業(yè)資本并購事件就有這些：

2月11日前后，業(yè)界傳出中國聯(lián)通和中國電信合并丶中國移動與廣電網(wǎng)合并的新聞，隨后工信部進行了否認。

2月13日，媒體報道快的和滴滴合并完成，騰訊阿里支持，滴滴CEO程維擔任新公司CEO，快的方面退出。

2月11日，佳能公司宣布對網(wǎng)絡視頻監(jiān)控領導廠商Axis發(fā)起了236億瑞典克朗(約合28.3億美元)的收購要約，這將是該公司規(guī)模最大的一項收購交易，收購對象是該領域的市場龍頭企業(yè)。

2月4日，融創(chuàng)中國斥資逾45.5億港元收購深圳佳兆業(yè)49.25%股權，隨后消息被港交所證實。

2月13日，三泰電子宣布擬以7.5億元收購煙臺偉岸100%股權,進入互聯(lián)網(wǎng)金融領域。

在情人節(jié)期間宣布聯(lián)姻，可以得到更多的關注，減少廣告營銷投入。以滴滴打車為例，這次的合并事件，業(yè)界的解讀幾乎都和情人節(jié)聯(lián)系起來。

2丶 合并是注定的事情嗎?為什么不一直競爭下去?他們各自都有巨頭靠山，兩個巨頭還各自燒錢進行補貼。

丁道師：雙方燒了這么多錢，市場培育初見成效，如果還和以前一樣燒錢打下去，意義不是太大，且會造成無故的資源浪費，同時也會把用戶慣壞，培育用戶不好的習慣。雙方合并后，減少了行業(yè)惡意競爭，提升了整體競爭力，能成為行業(yè)絕對老大。

3丶 媒體評論說，他們是被資本逼的要合并，但是柳青卻否認，說兩家都剛剛完成融資。聽起來各有各的道理。兩位嘉賓怎樣認為呢?

丁道師：嗯，不管是滴滴還是快的，先后都進行了多輪總計幾十億人民幣的融資，這種情況下企業(yè)創(chuàng)始人股份經(jīng)過幾輪稀釋，很難再對公司具備把控權。是否合并主要在于阿里巴巴和騰訊以及背后的投資人說了算。

4丶 對消費者和普通用戶，會有哪些影響?回想去年此時的補貼，我們當時出行真的有巨大的優(yōu)惠，很懷念當時啊……以后是不是不會有補貼了?

丁道師：享受服務，付出金錢，這是天經(jīng)地義的事情，但在中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種情況變了。正如我前面所講，中國的消費者被我們的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給慣壞了，慣出來一大堆想占小便宜的思想。這種思想不可取，企業(yè)不是慈善家，他們所投放的每一分資金都是為了有所回報。在早期用戶習慣已經(jīng)培育起來的前提下，可以預見打車補貼將逐漸降低直至不再補貼，這或有利于制定打車軟件行業(yè)標準和規(guī)范。

5丶 合并之后應該研發(fā)出更好的產(chǎn)品，如果不給用戶補貼，應該在出行體驗丶方便程度，以及代價丶拼車等各方面提供更好的服務。一般情況下，兩家互聯(lián)網(wǎng)公司合并后，在技術和產(chǎn)品上會有哪些突破?

丁道師：滴滴和快的已經(jīng)很明確的宣布了合并以后的公司運作還相對來說互相獨立，也就是說滴滴和快的的品牌同時存在，短時間內(nèi)依然是各自的原班人馬進行管理。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)公司進行合并，更多的時候不是技術的突破，而是效率和議價能力的提升。我們舉一個非常簡單的例子，以土豆和優(yōu)酷為例，合并之前一個廣告主要給優(yōu)酷投放1元錢的廣告，土豆看到后急了說5毛錢就可以接這個廣告，優(yōu)酷反擊之下3毛錢把廣告接了，這就是一種典型的惡性競爭，而雙方一旦合并，主動權就由廣告主變成視頻網(wǎng)站這邊了。

滴滴和快的同樣如此，在以前誰補貼的厲害用戶就選擇誰，以后情況就變了。

6丶 消費者會擔心他們兩家合作，會造成行業(yè)的壟斷，有這種可能嗎?

這個自然，如果單從打車來說，據(jù)速途研究院的數(shù)據(jù)顯示，他們雙方聯(lián)合的市場份額早就超過90%了。但現(xiàn)在打車APP紛紛轉(zhuǎn)型，以后還會從用車丶商務租車丶拼車等領域競爭，在這些領域還有神州租車丶Uber丶易到用車丶寶駕租車等做的不錯的企業(yè)，行業(yè)是百家爭鳴百花齊放的格局，不會被某家壟斷。

7丶 強大后的打車軟件公司，會給相關部門帶來新的管理問題，從城市發(fā)展角度，有些細節(jié)在法律中還沒有明確規(guī)定，我們的職能部門應該把自己放在怎樣的位置上?

這個完全是利國利民的，解決城市交通擁堵，提升出行效率的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式啊，各個地區(qū)完全應該去積極鼓勵引導。當然，如果有企業(yè)打著創(chuàng)新的旗號，進行惡意的非法營運，這種情況肯定要打擊。

8丶 對今天的話題做一個總結和點評。

總之，　在我看來，滴滴和快的合并一案，收益最大的還是阿里巴巴和騰訊。眾所周知，滴滴的靠山是騰訊，快的的靠山是阿里，這兩年來滴滴和快的的競爭在自身擴張的同時，也給阿里的支付寶和騰訊的微信支付帶來海量用戶。因為兩大巨頭通過對打車APP的補貼獲取來的用戶，全部都是具備支持能力的“高端”用戶，這些用戶可以成為他們支付水電費丶游戲道具購買丶電子商務等其他環(huán)境的用戶。

樂發(fā)網(wǎng)超市批發(fā)網(wǎng)提供超市貨源信息,超市采購進貨渠道。超市進貨網(wǎng)提供成都食品批發(fā),日用百貨批發(fā)信息、微信淘寶網(wǎng)店超市采購信息和超市加盟信息.打造國內(nèi)超市采購商與批發(fā)市場供應廠商搭建網(wǎng)上批發(fā)市場平臺,是全國批發(fā)市場行業(yè)中電子商務權威性網(wǎng)站。

本文內(nèi)容整合網(wǎng)站：百度百科、知乎、淘寶平臺規(guī)則

本文來源： 滴滴和快的整合的8大問題