配送管理制度
1、揀貨作業(yè)管理
（1） 庫務依據(jù)商品揀貨匯總表于儲區(qū)進行揀貨作業(yè)；
（2） 依區(qū)域路線，將多張銷貨單依商品類別將數(shù)量加總后進行揀取；
（3） 依總數(shù)揀取后，將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區(qū)準備出貨；
（4） 分貨時，店名應標示清楚；
（5） 以先進先出方式揀貨；
（6） 庫務于銷貨單上簽名后，再由司機簽名后放行；
（7） 揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證，商品揀貨匯總表由庫務人員存欄，作為出貨依據(jù)。
2、交貨裝運規(guī)定
（1） 配貨時要注意商品包裝是否完好；
（2） 出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動；
（3） 司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表；
（4） 裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤后放行；
（5） 卸貨后單品逐項點交后,由門店簽收；
（6） 若發(fā)生錯誤時，由運輸人員全權(quán)負責，并于下次送貨時補送所需的貨品。
3、緊急配送作業(yè)
（1） 如遇連鎖店緊急訂貨時，如屬小量訂貨，由營業(yè)部協(xié)調(diào)臨近門店進行調(diào)撥；如無法調(diào)撥或需求量大時，由倉儲科協(xié)調(diào)司機進行配送。
（2） 緊急配送酌收運費。
4、配送車隊規(guī)劃
（1） 貨品的配送原則上由公司車輛進行；
（2） 為考慮經(jīng)營效率，車隊可考慮下列組合。
A． 公司車公司人：
優(yōu)點：配送品質(zhì)易掌握；短期成本低；能樹立企業(yè)形象；可配合公司政策。
缺點：長期的粗重工作難接受；長期成本高，風險大；車輛損耗大。
說明：有助于公司發(fā)展整體 物流 體系。
B． 簽約人簽約車：
優(yōu)點：風險轉(zhuǎn)嫁；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛維修較佳。
缺點：配送品質(zhì)較難控制；易生危機；管理成本較高。
說明：專注公司發(fā)展，配送委由專業(yè)運輸人員執(zhí)行。
C． 公司車簽約人：
優(yōu)點：可部分轉(zhuǎn)嫁風險；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛使用較小心；不影響企業(yè)形象。
缺點：配送品質(zhì)較難控制；易生危機。
說明：解決人力資源不足的現(xiàn)象。
D． 簽約車公司人：
優(yōu)點：機動性高，可適時調(diào)整公司的配送能力；減少車輛的維修保養(yǎng)成本。
缺點：臨時性的車輛不容易取得。
說明：因季節(jié)性或偶發(fā)性原因使運量突增。
5、配送路線規(guī)劃
（1） 路線由組長每日出貨時安排。
（2） 路線要作成路線網(wǎng)，才能掌握每條路線的安排是否恰當，新增的連鎖店加入時，也能安排妥當。
（3） 原則上每條路線所跑的距離應盡量相近，以提高服務效率。
6、空籃回收
（1） 司機于銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數(shù)，并將每天進出的籃數(shù)依據(jù)店別登記于空籃使用統(tǒng)計表。
（2） 回收前次送出的籃數(shù)時，若回收籃數(shù)不正確，即于回收時說明原因，若是遺失，須由門店賠償，空籃禁止借用。
7、庫存管理
（1） 每一單品引進后，須由倉儲人員設立存貨卡。目的在于記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批采購量等；
（2） 存量管理標準如下：
A． 安全存量=3天*每日出貨量；
B． 最高存量=（9天*每日出貨量）+安全存量；
C． 最低存量=請購量=（領先時間*每日出貨量）+安全存量；
D． 請購量=最高存量—安全存量。
（3） 貨品入庫，有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則（例外者，由采購人員檢定通知）；
（4） 儲存區(qū)的貨品， 在進貨時，用有顏色的筆在紙箱上標記，而每個月使用顏色不同的色筆，以利檢貨人員迅速辨認，并做到先進先出；
（5） 貨品進倉即應定位，并于各儲位設立看板，將貨品的名稱或代號標明，以利尋找與歸位；
（6） 每日對存貨做盤點，未來貨品增加時，可分區(qū)盤查；
（7） 儲區(qū)內(nèi)應限定倉儲人員出入，以確保管理，并作好整理整頓，保持清潔及設備、貨品定位；
（8） 商品保存檢核重點：
A． 溫度、濕度控制；
B． 通風良好；
C． 防漏、排水；
D． 防鼠、防蟲害；
E． 重的貨品盡量放置在低處；
F． 棧板臺上貨品高度及重量要符合規(guī)定；
G． 以膠帶網(wǎng)住貨品，以保持安穩(wěn)性。（聯(lián)商網(wǎng)）
1、揀貨作業(yè)管理
（1） 庫務依據(jù)商品揀貨匯總表于儲區(qū)進行揀貨作業(yè)；
（2） 依區(qū)域路線，將多張銷貨單依商品類別將數(shù)量加總后進行揀取；
（3） 依總數(shù)揀取后，將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區(qū)準備出貨；
（4） 分貨時，店名應標示清楚；
（5） 以先進先出方式揀貨；
（6） 庫務于銷貨單上簽名后，再由司機簽名后放行；
（7） 揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證，商品揀貨匯總表由庫務人員存欄，作為出貨依據(jù)。
2、交貨裝運規(guī)定
（1） 配貨時要注意商品包裝是否完好；
（2） 出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動；
（3） 司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表；
（4） 裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤后放行；
（5） 卸貨后單品逐項點交后,由門店簽收；
（6） 若發(fā)生錯誤時，由運輸人員全權(quán)負責，并于下次送貨時補送所需的貨品。
3、緊急配送作業(yè)
（1） 如遇連鎖店緊急訂貨時，如屬小量訂貨，由營業(yè)部協(xié)調(diào)臨近門店進行調(diào)撥；如無法調(diào)撥或需求量大時，由倉儲科協(xié)調(diào)司機進行配送。
（2） 緊急配送酌收運費。
4、配送車隊規(guī)劃
（1） 貨品的配送原則上由公司車輛進行；
（2） 為考慮經(jīng)營效率，車隊可考慮下列組合。
A． 公司車公司人：
優(yōu)點：配送品質(zhì)易掌握；短期成本低；能樹立企業(yè)形象；可配合公司政策。
缺點：長期的粗重工作難接受；長期成本高，風險大；車輛損耗大。
說明：有助于公司發(fā)展整體 物流 體系。
B． 簽約人簽約車：
優(yōu)點：風險轉(zhuǎn)嫁；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛維修較佳。
缺點：配送品質(zhì)較難控制；易生危機；管理成本較高。
說明：專注公司發(fā)展，配送委由專業(yè)運輸人員執(zhí)行。
C． 公司車簽約人：
優(yōu)點：可部分轉(zhuǎn)嫁風險；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛使用較小心；不影響企業(yè)形象。
缺點：配送品質(zhì)較難控制；易生危機。
說明：解決人力資源不足的現(xiàn)象。
D． 簽約車公司人：
優(yōu)點：機動性高，可適時調(diào)整公司的配送能力；減少車輛的維修保養(yǎng)成本。
缺點：臨時性的車輛不容易取得。
說明：因季節(jié)性或偶發(fā)性原因使運量突增。
5、配送路線規(guī)劃
（1） 路線由組長每日出貨時安排。
（2） 路線要作成路線網(wǎng)，才能掌握每條路線的安排是否恰當，新增的連鎖店加入時，也能安排妥當。
（3） 原則上每條路線所跑的距離應盡量相近，以提高服務效率。
6、空籃回收
（1） 司機于銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數(shù)，并將每天進出的籃數(shù)依據(jù)店別登記于空籃使用統(tǒng)計表。
（2） 回收前次送出的籃數(shù)時，若回收籃數(shù)不正確，即于回收時說明原因，若是遺失，須由門店賠償，空籃禁止借用。
7、庫存管理
（1） 每一單品引進后，須由倉儲人員設立存貨卡。目的在于記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批采購量等；
（2） 存量管理標準如下：
A． 安全存量=3天*每日出貨量；
B． 最高存量=（9天*每日出貨量）+安全存量；
C． 最低存量=請購量=（領先時間*每日出貨量）+安全存量；
D． 請購量=最高存量—安全存量。
（3） 貨品入庫，有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則（例外者，由采購人員檢定通知）；
（4） 儲存區(qū)的貨品， 在進貨時，用有顏色的筆在紙箱上標記，而每個月使用顏色不同的色筆，以利檢貨人員迅速辨認，并做到先進先出；
（5） 貨品進倉即應定位，并于各儲位設立看板，將貨品的名稱或代號標明，以利尋找與歸位；
（6） 每日對存貨做盤點，未來貨品增加時，可分區(qū)盤查；
（7） 儲區(qū)內(nèi)應限定倉儲人員出入，以確保管理，并作好整理整頓，保持清潔及設備、貨品定位；
（8） 商品保存檢核重點：
A． 溫度、濕度控制；
B． 通風良好；
C． 防漏、排水；
D． 防鼠、防蟲害；
E． 重的貨品盡量放置在低處；
F． 棧板臺上貨品高度及重量要符合規(guī)定；
G． 以膠帶網(wǎng)住貨品，以保持安穩(wěn)性。（聯(lián)商網(wǎng)）
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本文來源： 配送倉儲作業(yè)制度（三）
