今年3月，華潤萬家開始對 生鮮 配送中心( 生鮮 倉)進(jìn)行選址建設(shè)，最終落戶于蘇州市滸關(guān)鎮(zhèn)青蓮路，總面積4966平方米。 生鮮 倉重點支持牛羊肉、豬附件、凍禽、果蔬、低溫商品的物流配送，并支持基地果蔬粗加工、包裝。
從8月20日開始， 生鮮 倉內(nèi)的90余個品項蔬菜首次向杭州門店發(fā)貨，兩小時內(nèi)到達(dá)。與此同時，自采蔬菜價格將比原來的下降20%左右。
生鮮 倉已開始往杭州門店發(fā)貨，自采蔬菜價格下降了20%
上周四，記者前往 生鮮 倉實地探訪。走進(jìn) 生鮮 倉，6大倉庫平面圖映入眼簾，其中包括1個溫度為-18℃的倉庫、兩個0-4℃的倉庫以及3個12-15℃的倉庫。
生鮮 倉到底做什么用？以前，我們在超市買到的蔬菜水果，除了一部分基地自采外，大多由各地的門店找當(dāng)?shù)毓?yīng)商進(jìn)行采購；
而 生鮮 倉建立后，門店僅需在超市內(nèi)部系統(tǒng)中下單，超市采購就可以跳過中間環(huán)節(jié)直接到商品源頭采購，然后發(fā)往 生鮮 倉，再由 生鮮 倉發(fā)至各地門店，即當(dāng)天下單，第二天采購，第三天凌晨就能到達(dá)門店。
記者發(fā)現(xiàn)， 生鮮 倉特別設(shè)置8米寬的連廊，自采完的蔬菜水果會在連廊內(nèi)完成驗貨，合格后才會收貨并進(jìn)庫。
目前， 生鮮 倉支持蘇州和無錫24家大賣場、浙東34家大賣場、浙北15家大賣場及230家標(biāo)超和75家便利店的 生鮮 商品配送業(yè)務(wù)，配送半徑達(dá)到380公里。
生鮮 倉自5月27日運營以來，蔬菜配送從原來的10噸/天，升至現(xiàn)在的120噸/天，今年9月開拓寧波市場后，有望達(dá)到200噸/天。
探訪當(dāng)天， 生鮮 倉開始往杭州門店發(fā)貨。通過自采的蔬菜，價格將比市場價平均下降20%左右。華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人以紫薯舉例，當(dāng)前紫薯的市場價為4元多/.斤，自采價格僅為1.7元/斤，加上成本后運至門店，銷售價也僅需2元多/斤，比市場價便宜了將近一半。
100%蔬菜、80%水果已實現(xiàn)自采，我們離“全程冷鏈”還有多遠(yuǎn)？
目前，華潤萬家華東區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)蔬菜100%自采，水果80%自采。 生鮮 倉內(nèi)的55輛冷藏車每天出動，負(fù)責(zé)將這些水果蔬菜從自采地運送至 生鮮 倉，再由 生鮮 倉送至門店。
據(jù)了解，運送蔬菜的冷藏車溫度保持在12℃，這可以延長蔬菜的門店貨架展示時間，以葉菜為例，可達(dá)8-10小時甚至更多；而以往由供貨商從二級市場進(jìn)貨，在冷藏環(huán)境欠佳的情況下，葉菜的貨架展示時間只有4-5個小時。
盡管自采和冷藏車已經(jīng)盡可能地減少了蔬菜暴露在常溫下的時間，但仍未實現(xiàn)全程冷鏈。華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前國內(nèi)還不能實現(xiàn)全程冷鏈”，但 生鮮 倉的建立，已經(jīng)進(jìn)一步向它靠攏。
“全程冷鏈”不僅是實體商正在探索的難題，更是O2O浪潮下許多垂直 生鮮 電商、物流商急于攻克的難點。特別是隨著垂直 生鮮 電商的快速發(fā)展，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”備受吐槽，失敗在最后一公里之上。而想要達(dá)到“全程冷鏈”，不僅需要物流商的足夠標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，還需要雄厚的資本。
據(jù)了解，華潤萬家蘇州 生鮮 倉建設(shè)成本就達(dá)6000萬元，而據(jù)華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接下來還要在海寧建立一個物流配送中心，計劃投資過億。
在為“全程冷鏈”努力的還有很多大佬。
據(jù)了解，今年9月，在順豐冷運一周年之際，順豐將上線“冷運城配”“冷運專運”兩款針對 生鮮 電商的產(chǎn)品，進(jìn)一步完善冷運服務(wù)體系，解決“冷鏈斷鏈”的尷尬現(xiàn)狀。
從8月20日開始， 生鮮 倉內(nèi)的90余個品項蔬菜首次向杭州門店發(fā)貨，兩小時內(nèi)到達(dá)。與此同時，自采蔬菜價格將比原來的下降20%左右。
生鮮 倉已開始往杭州門店發(fā)貨，自采蔬菜價格下降了20%
上周四，記者前往 生鮮 倉實地探訪。走進(jìn) 生鮮 倉，6大倉庫平面圖映入眼簾，其中包括1個溫度為-18℃的倉庫、兩個0-4℃的倉庫以及3個12-15℃的倉庫。
生鮮 倉到底做什么用？以前，我們在超市買到的蔬菜水果，除了一部分基地自采外，大多由各地的門店找當(dāng)?shù)毓?yīng)商進(jìn)行采購；
而 生鮮 倉建立后，門店僅需在超市內(nèi)部系統(tǒng)中下單，超市采購就可以跳過中間環(huán)節(jié)直接到商品源頭采購，然后發(fā)往 生鮮 倉，再由 生鮮 倉發(fā)至各地門店，即當(dāng)天下單，第二天采購，第三天凌晨就能到達(dá)門店。
記者發(fā)現(xiàn)， 生鮮 倉特別設(shè)置8米寬的連廊，自采完的蔬菜水果會在連廊內(nèi)完成驗貨，合格后才會收貨并進(jìn)庫。
目前， 生鮮 倉支持蘇州和無錫24家大賣場、浙東34家大賣場、浙北15家大賣場及230家標(biāo)超和75家便利店的 生鮮 商品配送業(yè)務(wù)，配送半徑達(dá)到380公里。
生鮮 倉自5月27日運營以來，蔬菜配送從原來的10噸/天，升至現(xiàn)在的120噸/天，今年9月開拓寧波市場后，有望達(dá)到200噸/天。
探訪當(dāng)天， 生鮮 倉開始往杭州門店發(fā)貨。通過自采的蔬菜，價格將比市場價平均下降20%左右。華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人以紫薯舉例，當(dāng)前紫薯的市場價為4元多/.斤，自采價格僅為1.7元/斤，加上成本后運至門店，銷售價也僅需2元多/斤，比市場價便宜了將近一半。
100%蔬菜、80%水果已實現(xiàn)自采，我們離“全程冷鏈”還有多遠(yuǎn)？
目前，華潤萬家華東區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)蔬菜100%自采，水果80%自采。 生鮮 倉內(nèi)的55輛冷藏車每天出動，負(fù)責(zé)將這些水果蔬菜從自采地運送至 生鮮 倉，再由 生鮮 倉送至門店。
據(jù)了解，運送蔬菜的冷藏車溫度保持在12℃，這可以延長蔬菜的門店貨架展示時間，以葉菜為例，可達(dá)8-10小時甚至更多；而以往由供貨商從二級市場進(jìn)貨，在冷藏環(huán)境欠佳的情況下，葉菜的貨架展示時間只有4-5個小時。
盡管自采和冷藏車已經(jīng)盡可能地減少了蔬菜暴露在常溫下的時間，但仍未實現(xiàn)全程冷鏈。華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前國內(nèi)還不能實現(xiàn)全程冷鏈”，但 生鮮 倉的建立，已經(jīng)進(jìn)一步向它靠攏。
“全程冷鏈”不僅是實體商正在探索的難題，更是O2O浪潮下許多垂直 生鮮 電商、物流商急于攻克的難點。特別是隨著垂直 生鮮 電商的快速發(fā)展，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”備受吐槽，失敗在最后一公里之上。而想要達(dá)到“全程冷鏈”，不僅需要物流商的足夠標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，還需要雄厚的資本。
據(jù)了解，華潤萬家蘇州 生鮮 倉建設(shè)成本就達(dá)6000萬元，而據(jù)華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接下來還要在海寧建立一個物流配送中心，計劃投資過億。
在為“全程冷鏈”努力的還有很多大佬。
據(jù)了解，今年9月，在順豐冷運一周年之際，順豐將上線“冷運城配”“冷運專運”兩款針對 生鮮 電商的產(chǎn)品，進(jìn)一步完善冷運服務(wù)體系，解決“冷鏈斷鏈”的尷尬現(xiàn)狀。
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本文來源： 最后一公里 生鮮全程冷鏈還有多遠(yuǎn)？
