生鮮電商 ，這是一塊眾多電商企業(yè)既愛又怕的領(lǐng)域。因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊屬性，最后一公里配送問題，一直以來被看做是 生鮮電商 最難啃的骨頭之一。其實(shí)，經(jīng)過這些年的發(fā)展，原有的供應(yīng)鏈、保鮮、冷鏈、損耗等難題已經(jīng)被一一破解， 生鮮電商 受到物流配送的制約正不斷弱化。
不過，在終端配送環(huán)節(jié)，如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)選擇，還是值得探討。

自建物流，模式重卻難專業(yè)化
　　表面上看，自建物流，對于配送團(tuán)隊(duì)和配送時效的管控應(yīng)該是最理想的。京東能夠給用戶帶來良好的消費(fèi)體驗(yàn)，就得益于其強(qiáng)大的物流力量，能夠保證用戶下單后貨品當(dāng)日送達(dá)。但是，這強(qiáng)大的配送能力背后，是物流體系建設(shè)的巨額投入和龐大隊(duì)伍。
　　對于 生鮮電商 而言，自建物流，團(tuán)隊(duì)達(dá)到一定體量能夠滿足配送需求，但很難承受因此帶來的資金成本和時間成本;而小團(tuán)隊(duì)雖然不需要太大投入，比如每個門店配備一兩名專業(yè)物流人員，但實(shí)現(xiàn)不了大范圍覆蓋，專業(yè)水準(zhǔn)不高，無法滿足配送需求。
　　因此，自建物流配送面臨能力有限、成本高、配送隊(duì)伍難以管理，單量增加就會出現(xiàn)配送不及時，很難標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。它只能是實(shí)力雄厚的少數(shù) 生鮮電商 能夠玩轉(zhuǎn)的戲碼，一般本地化 生鮮電商 很難支撐。

第三方物流，配送滯后損耗大
　　借力第三方物流配送，是 生鮮電商 普遍的做法。比如與順豐合作，借助其成熟的物流體系和強(qiáng)大的冷鏈。不過，一個致命的缺陷是，第三方物流配送很難直達(dá)，必須經(jīng)過一夜多個配送站點(diǎn)周轉(zhuǎn)，才能實(shí)現(xiàn)次日達(dá)、隔日達(dá)。但經(jīng)過這一番折騰，嬌貴的生鮮很容易休閑破損、保鮮問題，用戶的體驗(yàn)無從談起，導(dǎo)致重復(fù)購買率非常低。
　　與此同時，第三方物流配送生鮮產(chǎn)品在包裝上要求很高，配送及包裝物料成本占訂單額的30%，將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，造成產(chǎn)品價(jià)格升高，逼著用戶埋單，很難讓用戶接受。

眾包物流， 生鮮電商 物流的新選擇
　　眾包模式，大眾在可自由支配的碎片化時間內(nèi)，發(fā)揮自己的體力或者才智進(jìn)行“盈余性”的社會創(chuàng)造，實(shí)現(xiàn)高效、資源最大化利用、個體奉獻(xiàn)的同時，參與者還能獲得一定的回報(bào)。
　　在懶人經(jīng)濟(jì)方興未艾，到家服務(wù)越來越被消費(fèi)者鐘情的互聯(lián)網(wǎng)+時代，隨著訂單量不斷增長，商家自建物流團(tuán)隊(duì)已經(jīng)很難勝任。
　　眾包物流是在共享經(jīng)濟(jì)興起的背景下新興的物流模式，所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為兼職快遞員，完成最后一公里的配送。
　　優(yōu)勢一：不用自己養(yǎng)團(tuán)隊(duì)。這對 生鮮電商 來說是一個減負(fù)的選擇，既不用花錢養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，又滿足了配送需求。
　　優(yōu)勢二：配送能力足夠強(qiáng)。表現(xiàn)在三個方面：一是吸收社會剩余力量，人員足夠多;二是人員分散在各個社區(qū)，覆蓋面足夠大;三是配送人員因?yàn)閷β窙r熟悉，可以保證配送時效。
　　除了京東到家，目前已經(jīng)嘗試眾包物流的 生鮮電商 還有愛鮮蜂、田鮮等。田鮮董事長呂基富認(rèn)為，眾包物流是到目前為止，可以幫助 生鮮電商 跳出配送陷阱的最佳途徑，既可以降低成本，又可以保證配送時效，提升用戶體驗(yàn)。
　　所以，不論從時效、成本，還是從團(tuán)隊(duì)管理、專業(yè)化程度而言，眾包物流都有其獨(dú)到的優(yōu)勢。對于 生鮮電商 而言，在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行節(jié)流，也是減負(fù)的重要一環(huán)。

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本文來源： 生鮮電商因物流配送不斷弱化