作為阿里土生土長的平臺，速賣通成立于2010年。它從淘寶的C2C模式起步，2016年調(diào)整戰(zhàn)略，按照天貓標準招商，逐漸清退了C店賣家，從C2C轉(zhuǎn)型為B2C，從賣貨逐步升級為國貨出海。要問2020年做速賣通還來得及嗎？大家不妨繼續(xù)往下看！

1.商家層級

速賣通現(xiàn)在40%的商家是貿(mào)易商，有穩(wěn)定的貨源和加工廠；40%是工廠賣家，20%是工廠賣家。這20%都是高瞻遠矚的賣家，知道要布局跨境零售。但是很多商家還是以批發(fā)生產(chǎn)為主，沒有專門的電商團隊，處于放任自流的狀態(tài)。甚至很多工廠擔心與渠道商發(fā)生沖突，選擇不這樣做。從商家層面可以看出，商家的優(yōu)勢差異化并不大，主要區(qū)別在于商家對平臺的重視程度。如果你問了，我告訴你，這是2020疫情前工廠賣家的狀態(tài)。2020年，許多工廠逐漸將重點轉(zhuǎn)移到跨境業(yè)務(wù)上。就連我知名的松下和夏普也開始部署全球和東南亞電商。

2.平臺政策和流量分級

這里想說的是平臺扶持政策。眾所周知，速賣通賣家分為金牌店鋪、銀牌店和普通店鋪，工廠賣家&品牌商家&個人拿貨賣家有機會獲得平臺支持。但是支持不是一成不變的，平臺會給一個考核期，期間商家需要達到平臺標準。而核心原因是流量分類。速賣通目前還沒有國內(nèi)像天貓這樣的品類，占平臺流量和交易量的70%，分配也比較均勻，但是海外客戶已經(jīng)逐漸發(fā)展出品牌的概念。

3.物流差異化

與國內(nèi)跨境電商相比，除了產(chǎn)品消費差異化，最大的區(qū)別在于物流。速賣通物流配送多為國內(nèi)，海外倉儲商少，物流成本大致相同。未來海外倉肯定是平臺方向，物流差異化最多3年越來越明顯，商家的優(yōu)劣勢一下子就出來了。

綜上所述，做速賣通永遠不晚，但現(xiàn)在也不算太早。大家都知道速賣通在海外招募了本地商家，但是平臺并沒有公布具體情況。是好是壞？我可以很明確的告訴你，今年的進展特別明顯。只俄羅斯本土賣家就已經(jīng)入駐1.4萬。這一次在雙11中得知，俄羅斯當?shù)卮筚u家兩天就完成了1000+美元的交易金額。你還覺得速賣通體量小嗎？

所以，如果現(xiàn)在想要做速賣通，就趕緊行動起來吧，奮起直追，爭取迎頭趕上。

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本文來源： 2025年在速賣通開店晚嗎？