隨著電子商務行業競爭的白熱化，物流–這個電子商務中的瓶頸環節，已經成為電商巨頭們決心打造的新的核心競爭力，甚至一度有人喊出，“得物流者得天下”。
2011年，可以說是電商企業們全力進軍物流業的一年。1月，阿里巴巴宣布，將投資200億到300億人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。后期，阿里巴巴希望能與其他合作伙伴共同集資1000億人民幣發展物流系統。馬云甚至豪言：10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下單，最多8小時貨物就能送到家。2月，京東商城CEO劉強東宣稱，將把募集來的15億美元中的大部分資金投入物流體系建設。5月，沃爾瑪與1號店達成戰略合作協議。沃爾瑪擁有全球化的經驗和先進的供應鏈系統，1號店倉庫管理系統將借鑒沃爾瑪經驗，提高自動化程度，形成專業的流水線運作，一個原來日訂單承載量2萬的倉庫提高到5-6萬單。7月，麥考林在吳江興建近14萬平方米的全球運營中心，并且斥巨資引進美國“紅色草原”供應鏈信息系統。11月，蘇寧電器在合肥建立的首個第三代大型物流基地正式投入使用。據稱，未來5年內，蘇寧電器還將在徐州、重慶、青島、廣州、廈門等建立60多家物流基地。
雖然，電商企業們越來越重視物流，紛紛施展拳腳、大干快上。但哪一種物流模式是最佳模式呢?這個問題，似乎沒有唯一答案。可以說，只有適合自己的才是最好的。以下對幾種主要的電商物流模式進行一個簡要評析。
1.輕公司輕資產模式
輕公司，國內最早的代表企業是PPG。它是指，電子商務企業做自己最擅長的，比如平臺、數據，而把其他業務比如生產、物流都外包給第三方專業企業去做，最終是把公司做小，把客戶群體做大。
電商物流中的輕公司輕資產模式，即電商企業著重在于管理好業務數據，管理好物流信息，而租賃物流中心的地盤，并把配送環節全部外包。這是傳統電商企業的傳統運作模式，也就是說，電商企業真正實現“歸核化”和“服務外包”。典型的電商企業有當當網、國美電器。
目前，當當在全國設有10個物流中心，其中北京有2個全國性物流中心，其他5個城市(上海、廣州、成都、武漢、鄭州)有8個地區物流中心，合計建筑面積18萬平米，日處理訂單能力為16.5萬件。通常訂單被直接派送到就近物流中心，再由該中心對外派貨，在附近沒有物流中心時，就由總部中心重新分派。在運輸配送環節，當當與國內100多家第三方物流企業建立了合作，由第三方物流企業到當當物流中心取貨外送。
目前，當當網正計劃整合第三方物流資源，將這些資源變成電子商務行業公共資源，進而以物流整合者和公眾服務平臺的角色向其他企業開放物流服務，為其他電子商務企業提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的COD配送服務。
另外一家傳統連鎖企業巨頭–國美電器，從2002年開始就逐步用集中配送體系取代了廠商直供門店的配送體系，目前公司的配送中心已達到131個，配送中心面積62.5萬平米，但其配送中心以租賃為主、自建為輔，為國美服務的物流服務商有500多家，國美通過打分評價體系對第三方物流企業進行篩選，通過標準合同和配送中心以把控服務質量。
輕公司輕資產模式，減輕了電商企業在物流體系建設方面的資金壓力，但對與其合作的第三方依賴度很高，如果第三方的服務出現問題，勢必連累電商企業本身。曾有統計數據稱，第三方物流的投訴率是電商企業自建物流的12倍。因此，這種合作模式需要具備較高的合作風險管控能力。
2.垂直一體化模式
垂直一體化，也被叫作縱向一體化，即是從配送中心到運輸隊伍，全部由電商企業自己整體建設，這是完全相反于輕公司輕資產模式的物流模式，它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設。典型企業有京東商城、蘇寧電器等。
2009年，京東商城獲得了2100萬美元投資，其中70%用于自建物流體系;2010年，京東商城又獲得1.5億美元投資，其中50%用于倉儲、配送、售后等;2011年，京東商城再次從多個投資人處募集15億美元資金，幾乎全部投入物流體系建設。目前，京東商城在上海“亞洲一號”倉儲基地約20萬平米，號稱有“鳥巢”的8倍那么大，北京物流中心占地30萬平米。其還計劃再建立7個一級配送中心、25個二級配送中心，未來3年計劃投入50-60億元在全國范圍建20-40個大家電倉儲中心，5年內還將投入100億元擴展全國物流網。
除京東商城外，蘇寧電器也采用垂直一體化方式。2011年，蘇寧電器投入30億元投向物流體系，按照其5年建60個配送中心的規劃，還需要至少再投入90億元。
垂直一體化模式，改變了傳統電子商務企業過于注重平臺運營而輕視物流配送的狀況，將較多的資金和精力轉投物流體系建設，希望以在物流方面的優勢加大在電商業務上的競爭力。但對于京東而言，它涉及的每個垂直領域，比如圖書、服裝、家電、百貨領域，均面臨著和其他電商企業如當當、凡客、蘇寧、淘寶等的激烈競爭，多線作戰，如果要同時深耕這些領域，勢必需要越來越龐大的管理團隊，需要越來越龐大的物流隊伍，需要越來越龐大的倉儲設施，需要投入越來越多的資金，龐大并不意味著強大，實話說，這難免會有失控的危險。
3.半外包模式
相對于垂直一體化的過于復雜和龐大，半外包是比較經濟而且相對可控的模式，它也被稱為半一體化模式，即電商企業自建物流中心和掌控核心區域物流隊伍，而將非核心區物流業務進行外包。典型有的有卓越亞馬遜(2011年10月，亞馬遜正式宣布將“卓越亞馬遜”改名為“亞馬遜中國”，并啟動短域名z.cn)、1號店。
卓越亞馬遜是國內電子商務企業中最早注意到物流重要性的企業，并最早建立物流倉儲中心。早前，卓越已在北京、蘇州、廣州、成都等地建立了物流倉儲中心。對于核心地區–北京、上海、廣州等地，卓越由自己的配送企業世紀卓越快遞負責送貨，二、三線城市的貨物則外包給第三方。
2011年10月，卓越亞馬遜正式啟用其在中國的第10個運營中心——昆山運營中心，該中心占地12萬平米，擁有世界一流的自動化包裝流水線、商品攝影棚和圖片處理平臺，以及先進的訂單處理系統和庫存管理系統。這10個中心的總運營面積超過40萬平米。亞馬遜高級副總裁馬克·奧尼多表示，亞馬遜將在中國興建更多運營中心，2012年規模還將擴大一倍，成為亞馬遜在美國之外的最大物流運營網絡。在物流體系上，亞馬遜的核心競爭力是自己研發的物流信息系統，從網上收到訂單到發貨只需要2個小時時間。在亞馬遜購物當日達的城市有16個，次日達已經達到了53個城市，70%消費者的訂單可以當日或次日達。
該模式另外一個典型企業是1號店，這是近年快速崛起的電商企業，其二維碼便利營銷現在已經被更多電商企業跟風。目前，70%業務的訂單由自建配送系統配送，已擁有北京、上海、廣州、武漢、成都五個倉儲中心，和30個城市的100個左右的自配送中心。目前，1號店絕大部分城市的配送都是次日到貨。而在上海、北京等一線城市，1號店還提供了“半日達”和由顧客自行決定收貨時間的“定時達”、“一日三送”等特殊服務模式。為了管好物流體系，1號店將全中國劃分為200萬個區域，比郵政編碼劃分得還要細。在1號店的投資上，30%-40%用于倉儲配送，30%多用于IT建設，廣告營銷不足10%。
這種半外包模式，仍然需要電商企業自己投入大量資金進行物流體系建設。垂直一體化也好、半外包也好，實際上是電商企業將業務擴展到了物流業的一畝三分地，姑且不論是被動擴張還是主動擴張。雖然對于做好顧客的物流服務有較高的保障，但是，需要電商企業投入較多的資金和精力，以及需要電商企業具備較大的物流管理經驗，可以說，這實際上存在很大的經營風險。
4.云物流云倉儲模式
借鑒目前熱門的云計算、云制造等概念，云物流模式，顧名思義，就是指充分利用分散、不均的物流資源，通過某種體系、標準和平臺進行整合，為我所用、節約資源，相關的概念還有云快遞、云倉儲。典型的電商企業，是阿里巴巴，包括旗下的淘寶商城、淘寶網。
阿里巴巴系的電商企業，一開始一直重在電商平臺的運營、交易，而對于物流沒有投入太多資源。但隨著交易量的日益倍增，物流的短板更加明顯，因此，阿里系開始了一系列的物流整合動作。
2007年，馬云個人投資百事物流;2010年，阿里巴巴集團入股北京星辰急便，并確定德邦物流和佳吉快運為它推薦和第三方物流商;爾后,阿里巴巴和淘寶網在北京、上海、廣州和深圳、成都建立了四大配送中心，在其他20個省市建立了區域性配送中心，并計劃兩年內要在全國52個城市建立分倉中心。
星辰急便，比較特殊，可以說它是一個盟主型物流企業，通過加盟制，星辰急便吸引了眾多民營快遞公司加盟。它擁有自建的開放的物流管理系統–集網點、操作、質量、客戶、貨物追蹤、資金監控、結算清分、平臺分單等多項功能于一體，基本涵蓋了B2B和B2C電子商務快遞業務所有的核心內容。其運營口岸、分撥、班車等中轉資源全面向社會開放，無論是直客、同行還是加盟網點都可以在云平臺上實現貨物的全國配送。公司擁有運轉及分撥中心150多個，網點數3800多個，日處理業務量13萬票。
從理論上講，云物流實現了“三化”：一是社會化，快遞公司、派送點、代送點等成千上萬的終端都可以為我所用;二是節約化，眾多社會資源集中共享一個云物流平臺，實現規模效應;三是標準化，一改物流行業的散、亂，建立統一的管理平臺，規范服務的各個環節。
云物流模式，希望利用訂單聚合的能力來推動物流體系的整合，包括信息整合、能力整合。的問題在于，但目前，云物流只是提供了一個信息交換的平臺，解決了供給能力的調配問題，但不能從根本上改變行業配送能力的整合問題、服務質量問題、物流成本及物流效率的控制問題。如何整合和管理好云資源，這也是云計算、云制造面臨的共同問題。
到2011年底，中國網民5.13億，新增5580萬。互聯網普及率較上年底提升4%，達到38.3%。手機網民3.56億，同比增17.5%。網購用戶1.94億，網絡購物使用率37.8%。網上支付的用戶1.67億，使用率升至32.5%。可以說，電子商務業正是方興未艾、高潮迭起的大好時代。當然，任何行業，商機越多，競爭越激烈。現代物流是電子商務快速發展的根本保證，曾經作為電子商務瓶頸環節的支付、認證、信用已經不再是問題，但物流也不可能成為電商行業新入者的門檻。
換個角度說，如果一個電商企業，把物流服務整成全國老大，那它就可能已經不再是電商企業了。因此，合作才是電商企業和物流企業亙古不變的主題。不在合作中共同發展，就可能在競爭中相繼衰落。
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本文來源： 分析電子商務物流的幾種模式簡析
